描述
AX521 ABB
类别部件和服务»控制系统»OCS与主软件»I/Os»S6I/O»I/O模块3BHT34R1 -图像额外的信息介质描述:数字输入32ch DI61资料:DI61数字输入装置32通道,24 vdc。8.3非孤立的马参见备用紧固螺钉3BHT3136R1注意!此部份获豁免于211/65/欧盟(RoHS)的适用范围如第2(4)(c)、(e)、(f)和(j)条所述(编号:3BSE8869 -欧盟合格声明——ABB Advant主过程控制系统)
ABB发明、制造了众多产品和技术，其中包括全球第一套三相输电系统AX521 ABB、世界上第一台自冷式变压器、高压直流输电技术和第一台电动工业机器人，并率先将它们投入商业应用。ABB拥有广泛的产品线，包括全系列电力变压器和配电变压器AX521 ABB，高、中、低压开关柜产品，交流和直流输配电系统，电力自动化系统，各种测量设备和传感器，实时控制和优化系统，机器人软硬件和仿真系统，高效节能的电机和传动系统，电力质量、转换和同步系统AX521 ABB，保护电力系统安全的熔断和开关设备。这些产品已广泛应用于工业、商业、电力和公共事业中
汽车用增压器：所谓增压就是将空气在供入气缸之前预先压缩，以提高空气密度、增加进气量的一项技术。目的在于增加充气量、提高功率、改善经济性、改善排放。增压器应指发动机进气增压器，包括三种形式：废气涡轮增压器、机械涡轮增压器、电辅助涡轮增压器。通过增压器压缩空气，提高发动机的进气密度，从而可以提高发动机的升功率。同时由于发动机的混合燃烧调节得到了改善，提高了燃烧效率，还可以起到节省燃油和降低排放的效果。是现代发动机的一项重要的技术进步。现在应用的就是发动机废气涡轮增压器，下面我们具体讲解发动机废气涡轮增压器的一些相关知识。们具体讲解发动机废气涡轮增压器的一些相关知识。
废气涡轮增压器，利用发动机排出的700-900摄氏度的高温废气，驱动涡轮机中的涡轮旋转，涡轮轴带动压气机中的叶轮高速旋转，以离心的方式压缩空气，提高发动机的进气密度到2-3个大气压。从而我们可以给发动机喷更多的燃油，达到提高发动机自身功率的目的。
废气涡轮增压器由废气驱动的涡轮机、压缩新鲜空气的压缩机、中间起轴承支撑作用的中间体以及旁通阀控制机构组成早的涡轮增压器申请于在1905年，Sulzer Brothers Research and Development公司的Alfred Buchi博士申请了款涡轮增压器的——动力驱动的轴向增压器，但鉴于当时的工业水平，Buchi博士并没有制造出台有效率的涡轮增压器产品。1911年在瑞士的Winterthur增压器厂开工，并在1915年制造出了原型航空器发动机增压器，利用发动机废气驱动，主要目的是用来克服高海拔稀薄空气对动力的负面影响。二战期间，通用电气(GE)制造的增压器将飞行器升到了一万米高空。由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在700-900℃，增压器转子以几万转到二十多万转的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作
不能着车就走
发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。
不能立即熄火
发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。
保持清洁
拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。
由于增压器经常处于高温下运转
它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。
经常注意检查增压器的运转情况
在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。
由此可见，发动机经过增压后，零部件的结构进行了强化，从使用、保养方面讲，必须加强发动机的强制保养工作，注意采用正确的操纵方法。
所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3－5min，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火
这就是熄火延时装置的作用。
主要故障
喘振原因
通常在选配增压器时,已根据采用不同的增压系统的工作特性将压气机配合工作线选择在喘振线B右侧的适当位置。此时既可保证柴油机达到预定的增压指标和增压器在高效率区工作,又保证在柴油发动机全部工作范围内增压器不发生喘振
。因此在正常情况下一般不会发生喘振。但是当工作条件发生变化,例如当出现增压系统通道堵
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